Vụ máy bay Malaysia mất tích có thể đã nổ tung trên cao

Việc không tìm thấy mảnh vỡ nào càng chứng tỏ khả năng chiếc máy bay đã vỡ tan ở độ cao 10.000 mét.

Ngày 9/3, các điều tra viên tìm hiểu nguyên nhân vụ tai nạn máy bay của hãng hàng không Malaysia Airlines đã dần thu hẹp các giả thuyết của mình và tập trung vào khả năng chiếc máy bay này đã bị vỡ tan trên không trung.

Chiếc máy bay mang số hiệu MH370 đã biến mất trên màn hình radar sau khi đạt đến độ cao 10.000 mét trong chặng hành trình từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh. Cho đến nay, các đội tìm kiếm vẫn chưa thể xác định được vị trí máy bay rơi tại vùng biển ngay phía dưới đường bay của nó.

Tàu cứu nạn của các nước tập trung tìm kiếm chiếc máy bay gặp nạn

Một quan chức cấp cao của Malaysia cho biết: “Việc chúng ta đến nay vẫn chưa thể tìm thấy bất cứ mảnh vỡ nào chứng tỏ rằng nhiều khả năng chiếc máy bay đã bị vỡ tan ở độ cao khoảng 10.000 mét.”

Theo vị quan chức giấu tên này, nếu chiếc máy bay lao xuống mặt biển từ độ cao như vậy, các đội tìm kiếm chắc chắn sẽ phát hiện ra một khu vực tập trung rất nhiều mảnh vỡ trôi nổi trên biển. Nếu không phát hiện các mảnh vụn tụ thành đám, chứng tỏ máy bay đã bị vỡ ra từ trên cao khiến các mảnh vụn bị bắn tung đi khắp nơi.

Khi được hỏi liệu có vụ nổ nào xảy ra trên máy bay hay không, vị quan chức này nói rằng đến nay họ chưa phát hiện bất cứ âm mưu tấn công nào, và máy bay cũng có thể bị vỡ ra vì các vấn đề về kỹ thuật.

Hiện chính phủ Malaysia cho biết họ vẫn đang tập trung vào việc tìm kiếm máy bay và từ chối bình luận về kết quả điều tra.

Nhiều khả năng máy bay đã vỡ tan ở độ cao 10.000 mét

Tuy nhiên, quan chức trên nói rằng vụ tai nạn này rất giống với vụ nổ trên chiếc máy bay của hãng hàng không Air India năm 1985 trên Đại Tây Dương và thảm họa hàng không Lockerbie năm 1988. Cả hai máy bay này đều đang bay ở độ cao hơn 10.000 mét khi những quả bom trong khoang phát nổ.

Cơ quan Cảnh sát Quốc tế Interpol cho biết ít nhất có 2 hành khách trên chuyến bay MH370 đã sử dụng hộ chiếu giả bị ăn cắp ở Thái Lan.

Tổng Thư ký Interpol Ronald Noble cho biết: “Hiện nay vẫn còn quá sớm để có thể suy đoán bất cứ mối liên hệ nào giữa những cuốn hộ chiếu bị đánh cắp với chiếc máy bay gặp nạn, tuy nhiên một điều đáng lo ngại rõ ràng là nhiều hành khách vẫn có thể lên máy bay của một hãng hàng không quốc tế bằng hộ chiếu giả đã có trong danh sách đen của Interpol.”

Các quan chức an ninh Mỹ và châu Âu cũng cho rằng hiện vẫn chưa có bất cứ bằng chứng nào chứng tỏ đây là một vụ tấn công khủng bố, và có nhiều cách giải thích khác nhau về việc hai đối tượng nghi vấn sử dụng những cuốn hộ chiếu giả này.

Lật cầu Chu Va 6: Đoàn đưa tang được giải oan

Nguyên nhân lật cầu Chu Va 6 không phải do đoàn đưa tang như một số thông tin trước đó, tổ điều tra vụ lật cầu cho biết.

Báo cáo với Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, Tổ điều tra độc lập cho biết, nguyên nhân lật cầu Chu Va 6 (ở huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu) không phải do quá tải.

Trước đó, trả lời báo chí, chính quyền địa phương tại Lại Châu cho rằng, cầu lật là do đoàn người đưa tang quá đông, gây quá tải. Một số lãnh đạo tỉnh Lai Châu cũng cho rằng, cầu chỉ có tải trọng 1,5 tấn nhưng gần 50 người đi đám ma đứng trên câu khiến sức nặng vượt quá chỉ số này.

Theo Tổ điều tra của Bộ, bộ phận ắc neo tăng đơ bị gãy đã được chế tạo sai so với thiết kế. Ắc neo này phải được thiết kế với tiết diện 50cm², nhưng thực tế tại hiện trường chỉ khoảng 24cm². Bản thiết kế lưu ý, ắc neo phải được chế tạo bằng phương pháp khoan tạo lỗ, không được dùng phương pháp gia nhiệt, để đảm bảo không bị biến dạng vật liệu.

Nhưng qua kiểm tra, Tổ điều tra phát hiện, ắc neo đã được chế tạo bằng phương pháp gia nhiệt thổi xuyên chiều dày. Điều này dẫn đến biến đổi tính chất cơ lý của vật liệu, giảm khả năng chịu lực, gây đứt đột ngột.

Cây cầu đứt cách mặt suối gần 10m

Tổ điều tra cũng cho hay, cầu có thể chịu được tải trọng hơn 11 tấn. Đoàn người đi đưa đám ma cũng không đi đều nên không thể tạo ra lực cộng hưởng. Vì vậy, tổ điều tra loại bỏ nguyên nhân lật cầu do đoàn người đi trên cầu gây quá tải.

Trả lời chúng tôi, kỹ sư Phan Xuân Đại (giảng viên về cầu – Đại học Dân lập Phương Đông) cho biết: Theo tiêu chuẩn, tải trọng cầu bộ hành phải đạt khoảng 3 kN/m². Nghĩa là, cứ 1m² cầu có thể chịu tải trọng của khoảng 4 người. Trong khi đó cầu Chu Va dài 54m và rộng 2m. Tổng diện tích cầu là 108m². Vậy số người đi trên cầu có thể rất nhiều. Theo kỹ sư này, lấy lý do tải trọng ghi trên cầu 1,5 tấn rồi cho rằng số người qua cầu quá đông, gây quá tải là không đúng.

ThS. Chu Viết Bình (Phó trưởng Bộ môn Cầu hầm - Đại học GTVT Hà Nội) cho biết, tải trọng cầu bộ hành phải được tính trên mét vuông mặt cầu. Tính tương đối, cầu đi bộ phải đạt tiêu chuẩn 300kg/m².

Theo ông Bình, cầu Chu Va 6 không thiết kế cho xe đi lại nên tất nhiên phải ghi giới hạn tải trọng xe qua. Ông Bình không đánh giá sự cố lật cầu Chu Va 6 có phải do quá tải trọng hay không. Bởi ngoài số người đi trên cầu còn có thể có những vật nặng mang theo. Việc này do cơ quan chức năng giám định.

"Với người đi không, tải trọng cầu bộ hành không bao giờ hạn chế số người. Cứ dắt tay nhau mà đi!" - ThS. Bình nói.

Một vấn đề khác đang được xem xét là công nghệ chế tạo dẫn đến suy giảm vật liệu của ắc neo. Tổ điều tra của Bộ GTVT cho hay, phải giám định bằng phân tích quang phổ để xác định độ cứng của ắc neo.

Tại cuộc họp với Tổ điều tra sáng nay, Bộ trưởng Đinh La Thăng nói rằng, sẽ đề nghị cơ quan công an khởi tố vụ án lật cầu Chu Va 6.

Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết, Thủ tướng Chính phủ và Phó Thủ tướng cũng yêu cầu nhanh chóng tìm ra nguyên nhân, xử lý trách nhiệm các đơn vị liên quan.

“Chúng ta đang nợ người dân Chu Va một lời xin lỗi, một kết luận nguyên nhân rõ ràng vụ lật cầu. ” – Bộ trưởng Thăng nói tại cuộc họp.

Trước đó, trong thông cáo báo chí của Bộ GTVT sau 10 ngày xảy ra vụ lật cầu, Tổ công tác kỹ thuật cũng đã nói đến việc ắc neo cầu Chu Va 6 bị giảm khả năng chịu lực so với thiết kế.

Thông cáo nêu rõ: Theo thiết kế, bộ phận ắc neo tăng đơ làm bằng vật liệu thép đúc có khả năng chịu lực 100 tấn/1 bên, tổng khả năng chịu lực là 200 tấn, lớn hơn khả năng chịu lực yêu cầu 6,1 lần. Tuy nhiên qua kiểm tra, Tổ công tác kỹ thuật của Bộ nhận thấy, ắc neo nói trên có hiện tượng phá hoại giòn, đứt vỡ đột ngột. Bề mặt lỗ chốt ắc neo phía trong lồi lõm, có biểu hiện được gia công tạo lỗ bằng cách gia nhiệt thổi xuyên chiều dày, làm thay đổi tính chất cơ lý của vật liệu, giảm khả năng chịu lực.

Điều chỉnh giá vật liệu xây dựng?

Việc điều chỉnh giá vật liệu xây dựng quy định tại Thông tư số 09/2008/TT-BXD ngày 17/4/2008 được tính cho khối lượng thi công xây lắp từ năm 2007 chịu ảnh hưởng của biến động giá vật liệu xây dựng làm tăng (giảm) chi phí xây dựng công trình ngoài khả năng kiểm soát của chủ đầu tư và nhà thầu.

Do vậy đối với trường hợp trong thư bạn hỏi, nếu hợp đồng được ký kết sau thời điểm Thông tư số 09/2008/TT-BXD có hiệu lực, hiện đang triển khai thi công thì không thuộc phạm vi điều chỉnh của Thông tư này.

Việc điều chỉnh giá hợp đồng xây dựng thuộc các dự án đầu tư xây dựng có sử dụng 30% vốn nhà nước trở lên thực hiện theo quy định tại Nghị định số 48/2010/NĐ-CP ngày 07/5/2010 của Chính phủ về hợp đồng trong hoạt động xây dựng và Thông tư số 08/2010/TT-BXD ngày 29/7/2010 của Bộ Xây dựng hướng dẫn phương pháp điều chỉnh giá hợp đồng xây dựng.

Những vật liệu xây dựng độc đáo

Các hộ gia đình chiếm tới một nửa lượng tiêu thụ năng lượng của thế giới, vì vậy không bất ngờ khi tiết kiệm năng lượng trong mỗi ngôi nhà trở thành yếu tố quan trọng trong việc chống biến đổi khí hậu. Trong lĩnh vực này, nhiều vật liệu xây dựng độc đáo, sáng tạo ra đời nhằm tạo nên những ngôi nhà thân thiện với môi trường.

Những vật liệu mới hữu ích, thân thiện với môi trường đem lại nhiều tiện ích cho cuộc sống con người.

Theo thống kê, 90% năng lượng tiêu thụ trong các hộ gia đình là để sưởi ấm và làm mát, mà hao tốn nhất là những ngôi nhà không có được sự thông thoáng về mùa hè, thiết bị sưởi ấm đã cũ hay sử dụng vật liệu xây dựng bằng xi măng. Theo Hội đồng doanh nghiệp thế giới vì sự phát triển bền vững (WBCSD), xi măng là vật liệu xây dựng được sử dụng nhiều nhất trên thế giới nhưng công nghệ sản xuất xi măng lại giữ kỷ lục về khí thải CO2, nguồn ô nhiễm cho Trái đất. Trong khi đó, vật liệu truyền thống là gỗ có ưu điểm cách nhiệt tuyệt vời nhưng tài nguyên rừng ở khắp nơi đang dần cạn kiệt. Vì thế, nhiều loại vật liệu mới hữu ích, tiện lợi lại thân thiện môi trường đã ra đời.

Sáp tan chảy thay điều hòa nhiệt độ. Sáp tan chảy ở một nhiệt độ nhất định và khi trộn với vật liệu xây dựng khác, chúng sẽ giúp cho việc kiểm soát nhiệt. Dựa trên đặc tính này, một nhóm các nhà nghiên cứu từ tập đoàn hóa chất BASF của Đức và Viện nghiên cứu Fraunhofer đã phát triển một vật liệu làm mát hữu hiệu, giúp tiết kiệm chi phí năng lượng, đặc biệt đối với khu văn phòng phức hợp làm từ kính và thép… Sản phẩm có tên gọi Micronal PCM đã được phát minh, trong đó những hạt sáp nhỏ xíu được đặt vào phần lõi của kính. Khi nhiệt độ lên tới 26 độ C, sáp tan chảy, thu nhiệt và hạ thấp nhiệt độ phòng tới 4 độC. Vào ban đêm, khi nhiệt độ giảm xuống, các hạt sáp PCM lại co cứng như thường.

Tuyết giúp giữ ấm phòng. Khi xây nhà ở những địa điểm xa xôi, hẻo lánh, điển hình như Bắc Cực khi xây dựng nhà cửa cần đến những vật liệu xây dựng đặc biệt. Từ sau năm 1950, những chiếc lều tuyết truyền thống đã trở nên lỗi thời nhưng giờ chúng bắt đầu được chào đón trở lại. Kiến trúc sư người Áo Benno Reitbauer đã học được kỹ thuật dựng lều tuyết ở miền Bắc Phần Lan, và hiện nay ông đang áp dụng để xây dựng một ngôi làng làm bằng tuyết tại vùng núi Tyrol ở độ cao 1.400m của Áo. “Nhiệt độ bên trong lều luôn ở mức 1-2 độ C. Nghe có vẻ không ấm áp gì nhưng khi nhiệt độ ngoài trời xuống tới -20 độ C thì được ở trong lều là điều kiện lý tưởng”, ông Reitbauer cho biết. Vị kiến trúc sư này thích tuyết bởi các bức tường làm từ tuyết cứng như xi măng, có thể dựng lều cao tới 6m nhưng bên trong hoàn toàn có thể thiết kế đồ nội thất và trang trí thú vị.

Vật liệu tái chế từ phân bò. Vật liệu tái chế ngày càng được ưa chuộng bởi vật liệu xây dựng ngày càng đắt đỏ, đặc biệt là ở các nước đang phát triển, nơi nguồn tài nguyên trở nên khan hiếm. Ví dụ nhiều nơi ở châu Phi, tường nhà hầu hết được xây bằng phân lạc đà trộn với rơm và bùn. Hiện nay, người ta cũng bắt gặp xu hướng này tại các nước công nghiệp phát triển như Đức, khi vật liệu xây tường ở các ngôi nhà gỗ kiểu truyền thống có thành phần phân, đá vôi và đất sét trộn. Những thợ xây dựng kinh nghiệm lâu năm cho biết, tường được dựng lên bằng mùn là kỹ thuật có từ hàng nghìn năm nay, đặc biệt, nếu dùng đất sét trộn với phân bò nơi phòng tắm còn có thể giúp ngăn ngừa nấm mốc vì dạ dày bò có enzyme tiêu diệt được nấm mốc. Tất nhiên, sau 5 đến 7 tiếng đồng hồ, khi tường đã khô, người ta không ngửi thấy mùi khó chịu đặc trưng kia nữa.

Phú Thọ: chuẩn bị xây dựng Khu đô thị mới Tây Nam thành phố Việt Trì

Công ty cổ phần đầu tư Dầu khí Toàn Cầu đang trình các cấp có thẩm quyền phê duyệt dự án Khu đô thị mới Tây Nam thành phố Việt Trì. Điểm xây dựng rộng 551.730 m² tại phường Minh Nông, thành phố Việt Trì.

Theo thuyết trình của chủ đầu tư, dự án dành 59.933 m2 quy hoạch các công trình công cộng bao gồm 01 khu hành chính, 01 khu thương mại dịch vụ, 02 khu trường mầm non, 01 trường tiểu học, 01 trường THCS và 02 khu công cộng. Cơ quan hành chính cấp phường được cải tạo chỉnh trang từ trụ sở UBND phường Minh Nông cũ có diện tích 7.178m²; mật độ xây dựng 30%; tầng cao 5 tầng. Khu trung tâm văn hóa và trạm y tế nằm sát cạnh UBND phường diện tích 2.794m² và lô đất diện tích 2.275m². Trường mầm non bố trí trên 02 khu đất tổng diện tích 9.875m2. Lô đất công trình thương mại dịch vụ bố trí tại khu đất tiếp giáp với khu hành chính có diện tích 10.189m², bao gồm các công trình dịch vụ và khu đỗ xe cao tầng phục vụ nhu cầu người dân đô thị. Trường tiểu học bố trí trên lô đất diện tích 16.214m². Trường trung học cơ sở bố trí trên lô đất diện tích 11.408m².

Đất ở có tổng diện tích 160.697 m² bao gồm: Đất ở cao tầng gồm các công trình nhà ở kết hợp dịch vụ công cộng dạng chung cư. Các công trình nhà ở chung cư cao tầng được bố trí trên 04 lô đất tổng diện tích 25.449m²; dự kiến bố trí nhà ở xã hội đáp ứng nhu cầu của thành phố Việt Trì. Đất nhà ở liên kế gồm 44 lô với tổng diện tích là 83.143m2. Đất biệt thự được bố trí trong 07 lô đất tổng diện tích là 23.669m². Đất làng xóm chỉnh trang diện tích 32.210m², làng xóm hiện trạng giữ nguyên, có chỉnh trang đảm bảo kết nối phù hợp với khu đô thị quy hoạch. Khi nhân dân có nhu cầu xây dựng, sửa chữa, cải tạo được quy định cụ thể bằng quy chế quản lý không gian kiến trúc cảnh quan do Uỷ ban nhân dân thành phố Việt Trì ban hành và được quản lý bằng quy định của pháp luật về xây dựng.

Đất hỗn hợp có tổng diện tích 38.852m² (nhà ở chung cư, dịch vụ công cộng, khách sạn, văn phòng cho thuê): bao gồm các công trình văn phòng cho thuê kết hợp dịch vụ công cộng và nhà ở dạng chung cư, khách sạn hỗ trợ các hoạt động tài chính, phục vụ nhu cầu phát triển dân cư đô thị. Các công trình hỗn hợp được bố trí trên 03 lô đất.

Đất cây xanh, mặt nước có tổng diện tích 88.452m² gồm đất công viên cây xanh bố trí các không gian hồ nước, cảnh quan, nhà vệ sinh công cộng, bãi đỗ xe và các công trình dịch vụ, công trình TDTT cho toàn khu. Đất công viên cây xanh được bố trí trong 16 lô.

Đất hạ tầng kỹ thuật có tổng diện tích 4.456 m² bao gồm các công trình hạ tầng kỹ thuật như trạm xử lý nước thải, trạm bơm…trên diện tích 2.967m². Trạm xăng quy mô 1589m2.

Diện tích đất giao thông có tổng diện tích 199.240m², bố trí các bãi đỗ xe trong các khu cây xanh tập trung trong các nhóm nhà ở.

Theo nhận xét của Bộ Xây dựng: Thiết kế cơ sở công trình dự án Khu đô thị mới Tây Nam thành phố Việt Trì cơ bản phù hợp với các chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc theo quy hoạch chi tiết Khu đô thị mới Tây Nam thành phố Việt Trì tỷ lệ 1/500 tại phường Minh Nông, thành phố Việt trì, tỉnh Phú Thọ đã được phê duyệt tại Quyết định số 2306/QĐ-UBND ngày 30/8/2012 của Uỷ ban nhân dân tỉnh Phú Thọ.

Tuy nhiên cần điều chỉnh tăng tổng công suất tiêu thụ nước; điều chỉnh giảm tổng công suất tiêu thụ điện; công suất trạm xử lý nước thải; kích thước các tuyến ống cấp nước; số lượng cống thoát nước mưa; cốt san nền tại một số vị trí trong Khu đô thị; mật độ xây dựng các công trình thương mại dịch vụ, trường tiểu học, trường trung học, công trình hỗn hợp, công trình nhà ở xã nhà biệt thự đơn lập, nhà liền kề (lô góc); tầng cao các công trình thương mại dịch vụ, trường tiểu học, trường trung học.

Những nội dung điều chỉnh phải được kiểm tra, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật theo đúng quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng, đáp ứng yêu cầu sử dụng, phù hợp với các dự án khác xung quanh; báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét quyết định.

Về việc đấu nối với hạ tầng kỹ thuật của khu vực ngoài hàng rào của công trình phải thực hiện theo hướng dẫn của cơ quan quản lý hạ tầng kỹ thuật khu vực và đảm bảo đồng bộ, kết nối với hạ tầng chung của khu vực. Thiết kế cơ sở áp dụng các quy chuẩn, tiêu chuẩn xây dựng của Việt Nam là phù hợp với quy định hiện hành.

Nút thắt kỳ lạ trên “con đường đắt nhất hành tinh“

Nằm giữa hai dự án giao thông “khủng” của thủ đô Hà Nội là hầm chui Kim Liên và đường Kim Liên kéo dài - con đường được mệnh danh đắt nhất hành tinh, đã hoàn thành và thông xe từ lâu - là một đoạn nút thắt cổ chai tồn tại rất khó hiểu, gây bức xúc trong dư luận.

Đoạn nút thắt đầu đường Kim Liên mới (Hà Nội) với các hàng quán lấn ra quá nửa con đường. Ảnh: hải nguyễn

Đó là vài nhà hàng, bãi rửa xe nằm chềnh ềnh ra tới 1/2 lòng đường. Ai, cơ quan nào phải chịu tránh nhiệm về điểm nghẽn kỳ quặc gây ách tắc giao thông này?

Sự thật... quá buồn

Những ai thường xuyên lưu thông từ hầm chui Kim Liên lên đường Xã Đàn hoặc từ đường Lê Duẩn rẽ vào đường Xã Đàn đều phải chịu cảnh tắc nghẽn, nhiều khi đến nghẹt thở ở điểm nút gần ngay ngã tư Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch, đặc biệt vào những giờ cao điểm. Lý do, cả tuyến đường đang thênh thang như vậy bị thắt lại bởi những vỉa ba toa chặn ra đến giữa đường.

Nếu để ý kỹ thì thấy, phía sau những vỉa ba toa đó vẫn là nền đất, cây cối... của dân. Điều đáng nói là, tuyến đường Xã Đàn (đường Kim Liên kéo dài) từng nổi tiếng khắp cả nước là "con đường đắt nhất hành tinh" vì khoản tiền "khủng" vài ngàn tỉ đồng tiêu tốn cho 1km đường ở đây, nhưng không hiểu sao lại có chuyện đất của dân vẫn nằm chềnh ềnh giữa lòng đường như vậy.

Vì quá nghẽn đường, người tham gia giao thông phi cả lên chỗ rửa xe, hàng quán để lưu thông. Điều này không chỉ gây bức bối cho những người tham gia giao thông, mà chủ các cửa hàng ở đây cũng bực mình không kém. Vì vậy, có gia đình làm hẳn panô kích cỡ lớn, nền đỏ, chữ vàng, trưng ra chỗ đất đó để thông báo: “Phần đất của gia đình, chưa đền bù, không xâm phạm”. Theo ông Nguyễn Tiến Lộc - Phó Chủ tịch UBND phường Kim Liên - chính quyền địa phương phải huy động lực lượng công an, dân phòng của quận, của phường trực 24/24 giờ để phân luồng, hướng dẫn giao thông.

Tiếng kêu của dân sở tại

Ông Hoàng Châu Giang - tổ trưởng dân phố tại đây và đại gia đình nhà ông (4 anh chị em) bị giải phóng mặt bằng (GPMB) trong đợt này - cho biết: "Tất cả những gia đình ở đây rất mong GPMB sớm ngày nào hay ngày đó, vì còn ở đây sẽ còn khốn khó". Họ đã phải chịu các loại dự án "treo" trên hai chục năm rồi. Ông Giang cho biết thêm, ngày 14.2.2014, chính quyền tháo dỡ các vỉa ba toa (do dân tự ngăn để bảo vệ đất của mình) để cho người tham gia giao thông đi lên phần đất của gia đình những hộ ở đây.

Nút thắt lấn ra giữa đường. Ảnh: Hải Nguyễn

Đồng thời, ngày nào cũng có mấy chiến sĩ công an, dân phòng đứng suốt cả ngày để phân luồng cho xe cộ đi lên đây, nên các gia đình không làm ăn gì được. "Để bảo vệ đất của mình, ngày 20.2, chúng tôi phải lấy các vỉa ba toa ngăn lại phần đất của gia đình, đồng thời làm panô thông báo, nêu rõ phần đất là của gia đình, để người tham gia giao thông hiểu và không xâm phạm đến" - ông Giang nói.

Chúng tôi cũng gặp một số người dân trong diện bị giải tỏa đợt này và không ngờ rằng, tất cả họ đều tha thiết được sớm GPMB. Ai cũng cho rằng, ở như thế này khổ lắm rồi. Cụ Lê Thị Thiêm (91 tuổi, có 4 căn nhà dành cho 4 người con, đều thuộc diện giải tỏa đợt này) nói như cầu khẩn: "Nhờ nhà báo có tiếng nói giúp thế nào để chính quyền GPMB sớm đi, chứ không cứ sống kiểu này khổ lắm rồi".

Người dân nghĩ gì về dự án hoàn thiện tuyến đường này?

Ngày 14.9.2010, Sở GTVT thành phố đã phê duyệt dự án “Xây dựng hoàn thiện tuyến đường nối từ nút giao hầm Kim Liên đến tuyến đường Kim Liên mới”. Theo dự án này, tuyến đường được hoàn thiện chỉ nằm phía bên phải (hướng từ hầm chui Kim Liên đến đường Xã Đàn), dài khoảng 120m; diện tích chiếm đất khoảng 1.600m2, với tổng mức đầu tư của dự án (theo khái toán) là 47,1 tỉ đồng. Trong đó, riêng chi phí GPMB chiếm mất 89% tổng số tiền trên (gần 42 tỉ đồng).

Sau hơn 3 năm triển khai dự án, theo ông Phạm Văn Viên – Phó Trưởng ban Bồi thường GPMB quận Đống Đa – Hội đồng Bồi thường hỗ trợ và tái định cư quận Đống Đa vừa mới thông qua 20/22 phương án đền bù và ngày 12.2.2014, UBND TP ký văn bản chấp thuận phương án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư để thực hiện dự án. Theo đó, những nhà ở vị trí 1 được đền bù tổng cộng trên 90 triệu đồng/m2. Như vậy, việc áp giá sẽ hoàn thành nhanh và sớm công bố công khai đến với người dân.

Ông Nguyễn Đình Cần - là một trong số đó - cho biết lý do: "Dự án này nhằm chống ách tắc, thì hà cớ gì tự nhiên lại GPMB cả đoạn từ vành đai 1 rẽ vào đình Trung Tự? Liệu phía sau của dự án này có gì khuất tất?". Ông Cần chỉ vào mốc cắm GPMB ở nhà mình (phía sát cổng đình Trung Tự) và đưa ra câu hỏi: GPMB ở đây làm gì, khi nó không phục vụ gì cho việc hoàn thiện vành đai 1. Còn nếu để làm tuyến đường mới thì sao không GPMB nhà phía trước (trụ sở HĐND và Đảng ủy phường Kim Liên - PV) và liệu có phá cả cổng vào đình Trung Tự?

Giải đáp câu hỏi này, ông Phó Chủ tịch UBND phường Kim Liên Nguyễn Tiến Lộc giở bàn đồ quy hoạch còn vương mùi mực. Đây là dự án làm đường mới tiếp nối từ đường Phạm Ngọc Thạch cắt đường Xã Đàn mới đi qua cổng đình Trung Tự, xuyên đến hồ Ba Mẫu và ra đường Lê Duẩn. Nhưng điều cần lưu ý là, đây mới là bản đồ quy hoạch để xin ý kiến các cơ quan chức năng. Nhưng theo ông Lộc, chính việc cắt vào nhà ông Cần để phục vụ cho quy hoạch tuyến đường này. Vậy GPMB cho một dự án mới đang xin ý kiến liệu có hợp lý, trong khi có khoảng chục gia đình cũng bị GPMB giống tình trạng như nhà ông Cần?

Đường vành đai 1 là đường vành đai đầu tiên của Hà Nội, có từ thời Pháp thuộc. Tuyến này chạy từ Nhật Tân dọc theo sông Hồng xuống phía nam, toàn bộ phố Nguyễn Khoái, đường Trần Khát Chân, đường Đại Cồ Việt, đường Xã Đàn, đường Đê La Thành, đường Lạc Long Quân. Các dự án mở rộng đường vành đai 1 đã hoàn thành đoạn từ Ô Đống Mác đến Hoàng Cầu (tức các đường Trần Khát Chân, Đại Cồ Việt, Xã Đàn).

Bộ Xây dựng không chủ trì xây dựng Đề án hỗ trợ thị trường BĐS với gói tín dụng 100 nghìn tỷ đồng

Trước thông tin một số báo đưa về việc “Ngành Xây dựng đang chủ trì phối hợp với một số ngân hàng thương mại và các ngành chức năng nghiên cứu Đề án “ Ngân hàng tái cho vay thế chấp nhà ở” với gói tín dụng lên tới 100 nghìn tỷ đồng hỗ trợ thị trường bất động sản, phóng viên Báo Điện tử Xây dựng đã trao đổi với ông Đỗ Đức Duy, Chánh văn phòng- Người phát ngôn Bộ Xây dựng về nội dung trên.

Ông Duy khẳng định: Thời gian qua, Bộ Xây dựng không đề xuất và cũng không chủ trì nghiên cứu đề án nào với gói tín dụng 100 nghìn tỷ đồng hỗ trợ thị trường bất động sản. Trong Chương trình xây dựng các đề án, văn bản quy phạm pháp luật trình Chính phủ trong năm 2014, Chính phủ cũng không giao cho Bộ Xây dựng hoặc Bộ, Ngành nào khác nghiên cứu đề án về hỗ trợ thị trường bất động sản với gói tín dụng 100 nghìn tỷ đồng.

Hiện nay, Bộ Xây dựng và các Bộ, ngành địa phương vẫn đang tiếp tục thực hiện đồng bộ các giải pháp tháo gỡ khó khăn cho thị trường bất động sản gắn với thực hiện Chiến lược phát triển nhà ở quốc gia, đặc biệt là nhà ở xã hội theo đúng tinh thần Nghị quyết số 02/NQ-CP ngày 07/01/2013 của Chính phủ.